Автомат с контактором и реле или автомат защиты двигателя?

Обе сборки решают одну задачу — защита от короткого замыкания, защита от перегрузки и коммутация двигателя, — но по-разному делят функции между аппаратами. В варианте «автомат защиты двигателя + контактор» две первые функции берёт на себя один аппарат: у PGV2ME есть и термомагнитный расцепитель с регулируемой уставкой, и отсечка, и чувствительность к обрыву фазы.

Что даёт каждая сборка:

• Автомат защиты двигателя + контактор. Меньше места в ряду (PGV2ME — 44,5 мм в ширину), одна точка настройки, ресурс аппарата 100 000 циклов у PGV2ME и 30 000 у PGV3ME. Отсечка фиксированная и не регулируется.
• Автомат + контактор + тепловое реле. Тепловое реле монтируется под контактор и не занимает места в ряду, диапазоны уставок перекрывают тот же ряд токов, а защиту от короткого замыкания можно выбрать отдельно — по фактическому току КЗ в точке установки.

Что учесть в обоих случаях:

• Коммутацию всегда выполняет контактор. У PGV3ME допустимо не более 25 циклов в час, у контактора PLC1D — 3600 циклов в час.
• Согласование с защитой от КЗ обязательно и там, и там: контактор рвёт ток нагрузки, а не ток короткого замыкания.

Позиции — в разделах автоматы защиты двигателя и контакторы PULSE.