Электродвигатели — ответы на частые вопросы

IE3 — более высокий класс энергоэффективности асинхронных двигателей: за счёт улучшенной конструкции магнитопровода и обмотки двигатель имеет более высокий КПД и меньше потерь в тепло при одинаковой мощности на валу.

Моменты затяжки электрических клемм заданы по размеру резьбы: М4 — 1,2 Н·м, М5 — 2,5 Н·м, М6 — 4,0 Н·м, М8 — 8,0 Н·м, М10 — 13 Н·м, М12 — 20 Н·м, М16 — 40 Н·м. Допуск на все значения ±10 %.

В большинстве случаев да. Типоразмеры двигателей PROMPOWER соответствуют международному стандартному ряду высот оси вращения — от 80 до 355, которым пользуется большинство производителей асинхронных двигателей, поэтому посадочные размеры вала, лап и фланца обычно совпадают.

Работать с преобразователем частоты может любой электродвигатель PROMPOWER, отдельного «частотного» исполнения не требуется. Но под такой привод заказывают две опции: принудительную вентиляцию F70 и — для типоразмеров FS250 и выше — изолированные подшипники. Принудительная вентиляция F70.

Клеммная коробка выполняется из чугуна автоматически, если в заказе есть встроенные датчики температуры или антиконденсационный обогрев. Отдельно чугунную коробку можно заказать опцией X07, даже когда никакие датчики не нужны.

Да, ремённая передача допустима. При таком варианте монтажа двигатель испытывает дополнительную радиальную нагрузку на вал от натяжения ремня, которую нужно учитывать при подборе исполнения и последующей эксплуатации.

Расконсервация — комплекс операций перед первым пуском двигателя, который до этого длительное время хранился на складе или в пути: удаление консервационного покрытия с открытых металлических поверхностей, проверка состояния изоляции обмотки, проворачивание вала вручную и осмотр смазки подшипников.

В спецификациях обеих серий — алюминиевой и чугунной — способ охлаждения указан двумя кодами: IC411 и IC416. Это стандартные обозначения способа охлаждения закрытой машины, и они описывают два разных исполнения одного и того же двигателя.

Тип обмотки и напряжение зашиты в заказном номере двумя знаками, стоящими после кода длины активной части. Расшифровка: 04 — 400 В Δ 50 Гц; 35 — 415 В Δ 50 Гц; 33 — 380 В Δ / 660 В Y 50 Гц; 34 — 400 В Δ / 690 В Y 50 Гц; 211 — 220 В Δ / 380 В Y 50 Гц; 221 — 230 В Δ / 400 В Y 50 Гц; 231 — 240 В Δ /…

Диаметр отверстия в лапе обозначается в чертежах буквой K и определяется типоразмером. В чугунной серии ряд такой: 10 мм для FS080 и FS090, 12 мм для FS100, FS112 и FS132, 15 мм для FS160 и FS180, 19 мм для FS200 и FS225, 24 мм для FS250 и FS280, 28 мм для FS315 и FS355.

Сопротивление изоляции обмотки измеряется мегаомметром на 500 В, измеренное значение должно быть не менее 1 МОм. Проверка входит в обязательную подготовку перед установкой, наравне с осмотром и проворачиванием вала вручную.

Присоединительные размеры двигателя на лапах задаются в чертежах спецификаций одним набором букв, общим для алюминиевой и чугунной серий. H — высота оси вращения, она же число в обозначении типоразмера: у FS080 это 80 мм, у FS355 — 355 мм.

Руководство сводит частое или непрерывное срабатывание защиты обмотки и защиты от короткого замыкания к двум причинам: двигатель перегружен либо уставка защиты выбрана слишком низкой. Возобновлять работу можно только после того, как причина устранена, — сброс защиты без разбора запрещён прямо.

При замене импортного двигателя сверяют пять параметров: номинальную мощность, номинальную скорость вращения (число полюсов), напряжение питания и схему подключения, монтажное исполнение и типоразмер по посадочным размерам вала, лап или фланца.

Положение клеммной коробки задаётся последним знаком заказного номера и смотрится с приводного конца вала: 4 — коробка сверху, 5 — справа, 6 — слева. Это заводское исполнение, на объекте оно не меняется.

Место должно быть сухим, защищённым от подтоплений и излишней вибрации, а сами двигатели — стоять на паллете, а не на голой земле, с сохранением циркуляции воздуха снизу. Повреждения упаковки устраняют до постановки на хранение.

B5 и B14 — два стандартных типа выходного фланца двигателя, они отличаются размером и способом крепления к ответной части механизма. В комплектах модификации PROMPOWER для перехода на фланцевое крепление оба варианта доступны для типоразмеров от 80 до 200.

Двигатель включать нельзя: руководство требует принять меры по сушке обмотки статора, и температура сушки не должна превышать 120 °C. После сушки замер повторяют тем же мегаомметром на 500 В. Что проверить до того, как начинать сушку: Схему замера.

Основное отличие — масса и механическая стойкость корпуса. Чугунный корпус тяжелее, прочнее и лучше рассеивает тепло за счёт большей массы металла; алюминиевый — легче, что упрощает монтаж, транспортировку и обслуживание, но уступает в стойкости к ударным нагрузкам.

Сто шестидесятый габарит — естественная граница линейки: на нём заканчивается алюминиевая серия и обрывается часть монтажных исполнений и опций. При переходе на более крупный привод список доступных вариантов заметно сужается, и это стоит проверить до выпуска проекта.

Начиная с 225-го габарита в чертежах приведено по два-три варианта приводного конца вала на один типоразмер. Вариант зависит от полюсности и длины активной части, поэтому по одному только габариту диаметр вала определить нельзя — его берут из чертежа под конкретный заказной номер.

PTC — позисторный датчик температуры, встроенный непосредственно в обмотку статора. Он резко увеличивает сопротивление при превышении допустимой температуры, и это позволяет преобразователю частоты или тепловому реле мгновенно отключить двигатель до повреждения изоляции.

Опция L20 делает подшипник с приводной стороны фиксированным и доступна для типоразмеров FS080~160. В стандартном исполнении этих габаритов оба подшипника плавающие, то есть ротор может смещаться вдоль оси в пределах посадки — при некоторых схемах привода это нежелательно.

Да, для этого есть отдельные комплекты модификации PTC — они доступны для типоразмеров от 80 до 250 и позволяют добавить позисторный датчик температуры в обмотку уже эксплуатируемого двигателя.

Двойное напряжение на шильдике означает, что один и тот же двигатель можно подключить к двум разным номиналам сети в зависимости от схемы соединения обмоток: треугольником — на меньшее напряжение, звездой — на большее.

Термисторы PTC в двигателях 1LE9 выпускаются на две уставки: 145 °C — для сигнализации о перегреве, 155 °C — для защитного отключения. Уставка зашита в самом датчике и не настраивается: реле контроля термисторов только фиксирует скачок сопротивления.

Электродвигатели PROMPOWER выполнены с классом изоляции F, который допускает нагрев обмотки до 155 °C. Это предельное значение самого материала изоляции, рассчитанное с запасом относительно рабочих условий эксплуатации в режиме S1.

Руководство задаёт четыре шага подготовки перед установкой: проверить целостность упаковки до распаковки, очистить двигатель от пыли после неё, сверить параметры заводской таблички с требуемыми и убедиться в отсутствии повреждений после транспортировки. Что именно смотреть: Табличка.

Руководство даёт одно правило: защитное устройство настраивается по значению номинального тока, указанному на заводской табличке конкретного двигателя. Рекомендуется ставить и устройство защиты обмотки, и устройство защиты по току — это разные функции.

До 160-го типоразмера — да: двигатель можно ориентировать произвольно, горизонтально или вертикально, валом вверх, валом вниз, лапами вбок. Для габарита больше 160 ориентацию мотора в пространстве нужно обязательно указывать при заказе. Почему проходит граница по типоразмеру.

В исполнении с двумя комплектами термисторов клеммы 1TP1 и 1TP2 используются для сигнализации, клеммы 2TP1 и 2TP2 — для защитного отключения. Перепутать их местами нельзя: цепь предупреждения встанет на отключение, а отключение — на лампу. Что учесть при подключении: Цепь термисторов — не силовая.

Мощность двигателя подбирают по расчётной мощности механизма на валу с небольшим запасом, а не по мощности старого демонтированного двигателя. Каталог PROMPOWER охватывает диапазон от 0,55 до 315 кВт, поэтому для большинства насосов и вентиляторов найдётся модель без завышения или занижения.

Стандартное исполнение — IP55, степень IP56 заказывается опцией H22 (FS080~355 в чугунной серии, FS080~160 в алюминиевой). Первая цифра в обоих случаях одинакова — пылезащита; отличается вторая: защита от струй воды в IP55 против защиты от сильных струй воды в IP56.

С типоразмера FS180 подшипники становятся повторно смазываемыми и получают устройство пополнения смазки по умолчанию, а схема фиксации меняется: на FS080~160 стоят два плавающих подшипника, на FS180~355 — плавающий с приводной стороны и фиксированный с неприводной.

Номинальные величины на заводской табличке справедливы не всегда, а при вполне определённых условиях: продолжительный режим S1, температура окружающей среды −15…+40 °C, высота установки до 1000 м и питание в пределах допусков по IEC 60034-1. За этими границами данные шильдика нужно пересматривать.

Часто можно, если у нового двигателя совпадают типоразмер и монтажное исполнение со старым — тогда посадочные размеры вала, лап или фланца остаются в пределах, под которые рассчитаны существующая муфта и рама.

Опция H03 применима только для двигателей вертикального монтажного исполнения. Для IM B5 и IM B14 при её выборе клеммная коробка должна быть сверху, для остальных исполнений условия согласуются с поставщиком. Что учесть при заказе: Тип монтажного исполнения обязателен в заказе.

В стандартном исполнении стоят шариковые подшипники с увеличенным зазором C3, обозначения приведены в спецификации. Ряд по типоразмерам: FS080 — 6204, FS090 — 6205, FS100 и FS112 — 6206, FS132 — 6208, FS160 — 6209 (у чугунного двигателя с приводной стороны 6309).

Знак термической защиты в заказном номере задаёт, что именно встроено в обмотку: A — без датчика температуры, B — три термистора PTC для защитного отключения, C — шесть термисторов PTC для предупреждения и отключения, H — три датчика температуры Pt100, J — шесть датчиков Pt100, Z — другая…

Да, это опция F90: двигатель поставляется без крыльчатки и кожуха вентилятора (в чугунной серии — с глухой задней крышкой). За счёт этого он становится короче, и охлаждение полностью ложится на заказчика.

На клеммной плате шесть клемм: начала фазных обмоток обозначены U1, V1, W1, концы — U2, V2, W2. Фазы источника питания A, B, C подключаются к началам обмоток U1, V1, W1 соответственно.

Хранить двигатель нужно в сухом отапливаемом помещении без резких перепадов влажности, на подставке, а не на полу, а вал и клеммную коробку — защищать от пыли, ударов и попадания воды. Основные правила складского хранения: Сухое помещение с ровной температурой.

Достаточно поменять местами любые две фазы питающей линии на входе в клеммную коробку. При совпадении последовательности фаз A, B, C с обмотками U1, V1, W1 вал вращается по часовой стрелке, если смотреть с приводного конца; после перестановки двух фаз — против часовой.

Навесные опции двигателя питаются отдельно от силовой цепи, и их мощность закладывают в проект щита. Три основных потребителя — модуль принудительной вентиляции F70, антиконденсационный обогрев Q04 и электромагнитный тормоз F01.

Двигатели выдают номинальный момент в обеих категориях по IEC 60034-1: категория A — отклонение напряжения ±5 % при отклонении частоты ±2 %, категория B — напряжение ±10 % при частоте +3 %/−5 %. Длительная эксплуатация с отклонением сверх категории B стандартом не рекомендуется.

S1 — режим продолжительной нагрузки: двигатель работает при постоянной мощности достаточно долго, чтобы прогреться до установившейся температуры, без пауз на охлаждение. Все электродвигатели PROMPOWER выпускаются именно в этом режиме. Что это значит при подборе.

Открытые поверхности — концы валов, поверхности фланцев, центрирующие кромки — покрыты на заводе антикоррозийным средством с ограниченным сроком действия, более шести месяцев. Для более долгого хранения нужно применять подходящие антикоррозийные средства самостоятельно.

Исполнения с малым фланцем — IM B14, IM B34, IM V18, IM V19 — выпускаются только для типоразмеров FS080~112. Начиная с FS132 малого фланца нет, остаётся большой фланец IM B5 или IM B35.

Основные причины повышенной вибрации — расцентровка с механизмом, дисбаланс ротора, муфты или шкива, ослабленное крепление на раме и износ подшипников. Это типовые причины, характерные для любого асинхронного двигателя, а не признак дефекта конкретной модели.

Датчики температуры Pt100 в обмотке доступны для типоразмеров FS100~355 в чугунной серии и FS100~160 в алюминиевой. Для FS080 и FS090 они не заказываются — остаются термисторы PTC или исполнение без встроенной защиты.