Чем отличается подшипниковый узел двигателей от FS180?

С типоразмера FS180 подшипники становятся повторно смазываемыми и получают устройство пополнения смазки по умолчанию, а схема фиксации меняется: на FS080~160 стоят два плавающих подшипника, на FS180~355 — плавающий с приводной стороны и фиксированный с неприводной.

Что это меняет в эксплуатации:

• Появляется регламент смазки. До FS160 смазка заложена на весь срок службы подшипника, с FS180 нужны периодические закладки по интервалам из спецификации.
• Осевое положение ротора задаёт неприводной подшипник. Фиксированный подшипник NDE держит осевую нагрузку, плавающий DE компенсирует тепловое удлинение вала — поэтому осевые усилия со стороны механизма нельзя перекладывать на двигатель без расчёта.
• Меняется набор опций. Для FS180~355 опции L20 (фиксированный подшипник DE) и L22 (подшипник для повышенных консольных усилий) вместе не заказываются, а мониторинг температуры подшипников закрывается опцией Q72.

Ошибка при монтаже, характерная именно для крупных габаритов: жёсткая фиксация вала со стороны механизма плюс фиксированный подшипник в двигателе — тепловое удлинение вала упирается в оба конца и разбивает подшипники за считаные недели.