Монтаж и подключение — Электродвигатели

Моменты затяжки электрических клемм заданы по размеру резьбы: М4 — 1,2 Н·м, М5 — 2,5 Н·м, М6 — 4,0 Н·м, М8 — 8,0 Н·м, М10 — 13 Н·м, М12 — 20 Н·м, М16 — 40 Н·м. Допуск на все значения ±10 %.

Да, ремённая передача допустима. При таком варианте монтажа двигатель испытывает дополнительную радиальную нагрузку на вал от натяжения ремня, которую нужно учитывать при подборе исполнения и последующей эксплуатации.

Диаметр отверстия в лапе обозначается в чертежах буквой K и определяется типоразмером. В чугунной серии ряд такой: 10 мм для FS080 и FS090, 12 мм для FS100, FS112 и FS132, 15 мм для FS160 и FS180, 19 мм для FS200 и FS225, 24 мм для FS250 и FS280, 28 мм для FS315 и FS355.

Сопротивление изоляции обмотки измеряется мегаомметром на 500 В, измеренное значение должно быть не менее 1 МОм. Проверка входит в обязательную подготовку перед установкой, наравне с осмотром и проворачиванием вала вручную.

Присоединительные размеры двигателя на лапах задаются в чертежах спецификаций одним набором букв, общим для алюминиевой и чугунной серий. H — высота оси вращения, она же число в обозначении типоразмера: у FS080 это 80 мм, у FS355 — 355 мм.

Положение клеммной коробки задаётся последним знаком заказного номера и смотрится с приводного конца вала: 4 — коробка сверху, 5 — справа, 6 — слева. Это заводское исполнение, на объекте оно не меняется.

B5 и B14 — два стандартных типа выходного фланца двигателя, они отличаются размером и способом крепления к ответной части механизма. В комплектах модификации PROMPOWER для перехода на фланцевое крепление оба варианта доступны для типоразмеров от 80 до 200.

Начиная с 225-го габарита в чертежах приведено по два-три варианта приводного конца вала на один типоразмер. Вариант зависит от полюсности и длины активной части, поэтому по одному только габариту диаметр вала определить нельзя — его берут из чертежа под конкретный заказной номер.

Да, для этого есть отдельные комплекты модификации PTC — они доступны для типоразмеров от 80 до 250 и позволяют добавить позисторный датчик температуры в обмотку уже эксплуатируемого двигателя.

Руководство задаёт четыре шага подготовки перед установкой: проверить целостность упаковки до распаковки, очистить двигатель от пыли после неё, сверить параметры заводской таблички с требуемыми и убедиться в отсутствии повреждений после транспортировки. Что именно смотреть: Табличка.

До 160-го типоразмера — да: двигатель можно ориентировать произвольно, горизонтально или вертикально, валом вверх, валом вниз, лапами вбок. Для габарита больше 160 ориентацию мотора в пространстве нужно обязательно указывать при заказе. Почему проходит граница по типоразмеру.

В исполнении с двумя комплектами термисторов клеммы 1TP1 и 1TP2 используются для сигнализации, клеммы 2TP1 и 2TP2 — для защитного отключения. Перепутать их местами нельзя: цепь предупреждения встанет на отключение, а отключение — на лампу. Что учесть при подключении: Цепь термисторов — не силовая.

Опция H03 применима только для двигателей вертикального монтажного исполнения. Для IM B5 и IM B14 при её выборе клеммная коробка должна быть сверху, для остальных исполнений условия согласуются с поставщиком. Что учесть при заказе: Тип монтажного исполнения обязателен в заказе.

На клеммной плате шесть клемм: начала фазных обмоток обозначены U1, V1, W1, концы — U2, V2, W2. Фазы источника питания A, B, C подключаются к началам обмоток U1, V1, W1 соответственно.

Достаточно поменять местами любые две фазы питающей линии на входе в клеммную коробку. При совпадении последовательности фаз A, B, C с обмотками U1, V1, W1 вал вращается по часовой стрелке, если смотреть с приводного конца; после перестановки двух фаз — против часовой.

Исполнения с малым фланцем — IM B14, IM B34, IM V18, IM V19 — выпускаются только для типоразмеров FS080~112. Начиная с FS132 малого фланца нет, остаётся большой фланец IM B5 или IM B35.

Штатная точка заземления — клемма внутри клеммной коробки; руководство требует, чтобы двигатель был заземлён через неё. Дополнительно заказывается опция H04 — внешний болт заземления на станине (для чугунной серии до FS280).

Тип и типоразмер муфты подбираются под диаметр и длину выходного вала конкретной модели двигателя и ответного вала механизма — эти размеры указаны в карточке товара. Единого решения для всей линейки нет: диаметр вала растёт вместе с типоразмером двигателя от 80 до 355.

Для механического крепежа чугунного двигателя моменты такие: М4 — 2 Н·м, М5 — 3,5 Н·м, М6 — 6 Н·м, М8 — 16 Н·м, М10 — 28 Н·м, М12 — 46 Н·м, М16 — 110 Н·м, М20 — 225 Н·м. Допуск ±10 %.

Приводной конец вала выполнен по стандарту МЭК и однозначно задан типоразмером двигателя. Для FS080 — диаметр D 19 мм при длине E 40 мм, шпонка F 6 мм, размер до шпонки GA 21,5 мм.

Вертикальное положение задаётся монтажным исполнением на заводе и на месте не меняется. Валом вверх работают исполнения IM V5, IM V1, IM V15 и IM V18, валом вниз — IM V6, IM V3, IM V35 и IM V19; из них до FS355 доступно только IM V1, остальные ограничены 160-м габаритом, а IM V18 и IM V19 — 112-м.

Без переделки — нет: у соседних типоразмеров различаются все четыре присоединительных размера. Между FS080 и FS090 расстояние между лапами поперёк двигателя A меняется со 125 на 140 мм, высота оси H — с 80 на 90 мм, вылет C — с 50 на 56 мм.

Для исполнений IM B5, IM B35, IM V1 и IM V3 фланец назначается по типоразмеру и соответствует DIN / EN 50347. Ряд: FF165 для FS080 и FS090, FF215 для FS100 и FS112, FF265 для FS132, FF300 для FS160 и FS180.

Схема соединения обмотки статора — треугольник или звезда — определяется заводской табличкой конкретного двигателя, а не решением на объекте: под каждое сетевое напряжение на шильдике указано своё соединение. Шесть клемм U1, V1, W1 и U2, V2, W2 позволяют собрать любую из двух схем перемычками.

Опция L22 нужна там, где момент с вала снимается ремённой или цепной передачей: стандартный подшипник держит значительное консольное усилие, но для передач с натяжением рекомендуется усиленный подшипник с приводной стороны.

Корпус двигателя обязательно подключается к контуру защитного заземления через штатный болт заземления на корпусе или клемму в клеммной коробке — это требование электробезопасности независимо от типа двигателя и способа управления, напрямую от сети или через преобразователь частоты.

Спецификация задаёт не сечение, а наружный диаметр кабеля, который проходит в штатный ввод. Для FS080~100 это 10~14 мм при вводе M24 x 1,5, для FS112~132 — 13~18 мм при двух вводах M27 x 2, для FS160~180 — 18~25 мм при двух вводах M36 x 2.

В пределах общих типоразмеров FS080~160 присоединительные размеры лап у обеих серий заданы одинаково: высота оси H, расстояние между лапами поперёк A и вдоль B, вылет C совпадают. Различается диаметр отверстия в лапе K — в чертежах алюминиевой серии он приведён парами значений.

Уличная установка технически возможна, но требует подтверждения степени защиты корпуса и климатического исполнения для конкретной модели — эти параметры указываются в карточке товара и должны быть согласованы при заказе, а не подразумеваться по умолчанию.

Стояночный тормоз на двигатели PROMPOWER установить можно, рабочий тормоз для подъёмных механизмов — нет. Для механизмов главного подъёма это ограничение принципиальное. Разница между исполнениями: Стояночный тормоз удерживает уже остановленный вал.

Схема соединения обмоток задаётся напряжением питающей сети и соответствует маркировке на шильдике двигателя. Для исполнений с двойным напряжением, например 380/660 В, обмотки соединяют треугольником при питании 380 В и звездой при 660 В; для пары 220/380 В — треугольником на 220 В и звездой на 380…

Комбинированное исполнение — это двигатель, у которого одновременно есть и опорные лапы, и фланец на выходном щите со стороны вала. В характеристиках каталога оно обозначено как «Комби» в поле «Монтажное исполнение». Зачем это нужно на практике: Гибкость монтажа.

Да. В каталоге есть отдельные комплекты модификации, которые переводят двигатель с лапного крепления на фланцевое, — они доступны для типоразмеров от 80 до 200.

На пониженных оборотах штатный вентилятор на валу двигателя вращается медленнее и хуже охлаждает корпус, поэтому при длительной работе от преобразователя частоты на низких скоростях PROMPOWER рекомендует опцию принудительной вентиляции F70 — отдельный электровентилятор с независимым питанием…

Поднимать двигатель можно только за предусмотренные подъёмные проушины — не за вал и не за кожух вентилятора. При подъёме и опускании нужно избегать ударов и вибрации: они повреждают подшипники, и отказ проявится уже в работе, а не при монтаже.

Руководство перечисляет 16 монтажных исполнений, но каждое доступно не для всех габаритов. Универсальны только два: IM B3 (лапы) и IM B35 (лапы с фланцем) — они идут для FS080~355, остальные ограничены сверху.

Опорная поверхность под лапы должна быть плоской с допуском 0,10 мм для типоразмеров до 132 включительно, 0,15 мм для 160-го и 0,20 мм для 180-го и крупнее. Фундаментом может быть металлическое основание или бетонная платформа достаточной прочности и жёсткости.

Длина активной части (S — короткое исполнение, M — среднее, L — длинное) меняет только продольный размер: расстояние между лапами вдоль двигателя B растёт, а поперечный размер A, высота оси H и вылет C остаются прежними.

В каталоге доступны три варианта крепления: на лапах, фланцевое и комбинированное — одновременно лапы и фланец на одном двигателе. Лапы — классический вариант для установки на раму или фундаментную плиту с последующим соединением через муфту или ремень.

Центровку выполняют после окончательного крепления двигателя на раме и до затяжки муфты: вал двигателя и вал механизма должны совпадать по оси без радиального смещения и углового перекоса, иначе гарантированы повышенная вибрация и ускоренный износ подшипников с обеих сторон.

Крупные габариты выпускаются только в чугунном корпусе, и присоединительные размеры у них заметно больше: расстояние между лапами поперёк двигателя (A) доходит до 610 мм, вдоль (B) — до 630 мм, а вылет от торца вала до передней пары лап (C) — до 254 мм.

Штатный способ по руководству — установка муфты с нагревом, а не запрессовка на холодный вал. Если муфта запрессовывается на вал, ударов нужно избегать: удар по валу передаётся прямо на подшипник и повреждает дорожки качения, причём отказ проявится не сразу.

Да, при длительном хранении рекомендуется периодически проворачивать вал вручную — это предотвращает выдавливание смазки из зоны контакта в подшипнике и образование вмятин на дорожках качения от постоянной статической нагрузки в одной точке.

Кроме присоединительных размеров лап и конца вала, чертежи алюминиевой серии нормируют габаритные размеры корпуса — по ним проверяют, помещается ли двигатель в отведённое место и не мешает ли клеммная коробка соседнему оборудованию. Обозначения — AA, AB, AC, AD и L.

Для средних габаритов расстояние между лапами поперёк двигателя (A) растёт с 216 до 318 мм, а расстояние вдоль (B) зависит ещё и от длины активной части — у исполнений M и L оно разное. Размер C от торца приводного конца вала до передней пары лап меняется с 89 до 133 мм.

Расстояние от крышки вентилятора до стены или любой другой преграды должно быть не меньше 1/4 диаметра воздухозаборника. Само помещение должно быть хорошо проветриваемым — двигатель закрытого исполнения с самовентиляцией отводит тепло только обдувом корпуса.

Для двигателей типоразмера FS250 и выше при подключении к преобразователю частоты PROMPOWER рекомендует исполнение с изолированными подшипниками. Это защита от паразитных токов, которые наводятся высокочастотной коммутацией ШИМ в преобразователе и способны постепенно разрушать дорожки качения…