Греются клеммы в коробке двигателя 1LE9 — что проверить?

Нагрев контактного соединения почти всегда означает недостаточный момент затяжки или несоответствие кабеля вводу. Проверка начинается с обесточивания и осмотра: потемневшие наконечники, оплавленная изоляция и следы копоти на клеммной плате видны сразу.

Что проверить по порядку:

1. Момент затяжки клемм. Нормы для электрических соединений: М4 — 1,2 Н·м, М5 — 2,5 Н·м, М6 — 4,0 Н·м, М8 — 8,0 Н·м, М10 — 13 Н·м, М12 — 20 Н·м, М16 — 40 Н·м, допуск ±10 %. Эти значения не совпадают с моментами для механического крепежа того же диаметра.
2. Резьбу клемм своего габарита. FS080~100 — М4, FS112~132 — М5, FS160~180 — М5, FS200~225 — М8, FS250 — М10, FS280 — М10, FS315 — М12, FS355 — М16.
3. Диаметр кабеля против ввода. Для FS080~100 это 10~14 мм при вводе M24 x 1,5, для FS112~132 — 13~18 мм, для FS160~180 — 18~25 мм, для FS200~225 — 22~32 мм, для FS250 — 37~44 мм, для FS355 — 38~47 мм.
4. Правильность сборки схемы. Начала обмоток — U1, V1, W1, концы — U2, V2, W2; схема соединения Δ или Y берётся с заводской таблички.
5. Ток нагрузки. Если он выше номинального с шильдика, причина не в клеммах, а в перегрузке двигателя.

Отдельно проверьте клемму заземления внутри коробки — заземление обязательно; при необходимости заказывается внешний болт заземления по опции H04. Работу возобновляют только после устранения причины нагрева.