Почему после замены двигателя выросла вибрация на раме?

Если новый двигатель вибрирует сильнее прежнего, причина почти всегда в опоре или в соединении с механизмом, а не в самой машине: заводские значения вибрации для 1LE9 нормированы классом А при балансировке в полшпонки.

Что проверить на раме:

• Плоскостность опорной поверхности — 0,10 мм для типоразмеров до FS132, 0,15 мм для FS160 и 0,20 мм для FS180 и крупнее.
• Зазор под каждой лапой. Промеряется щупом; при зазоре больше 0,05 мм ставится прокладка по фактической толщине. Затяжка болтов без прокладки деформирует станину и нагружает подшипники.
• Совпадение присоединительных размеров. У нового двигателя другой длины активной части размер B между лапами вдоль двигателя отличается — например, 210 мм у 160M против 254 мм у 160L.

Что проверить в соединении:

• Центровку. При муфтовой передаче центральные линии двигателя и ведомого вала должны быть выровнены, при ремённой — оси валов параллельны, а ось ремня перпендикулярна оси вала.
• Балансировку полумуфты. Роторы отбалансированы в полшпонки, и ответная деталь должна быть отбалансирована так же, иначе на рабочей скорости появится дисбаланс.
• Способ посадки муфты. Её устанавливают нагревом; удары при напрессовке повреждают подшипник, и вибрация появляется уже от него.

Если после выравнивания вибрация и шум остаются высокими, проверяют радиальный зазор подшипника: предел — 0,10 мм при внутреннем диаметре 20–30 мм и до 0,30 мм при 85–120 мм. Для контроля вибрации ориентируйтесь на класс А: 45 и 2,8 при свободном подвесе, 37 и 2,3 при жёстком монтаже для габаритов крупнее FS132.