Электродвигатели — ответы на частые вопросы

В таблицах выбора отношение пускового момента к номинальному у двигателей 1LE9 составляет 1,7–3,7. Разброс большой: значение зависит от типоразмера, числа полюсов и длины активной части, поэтому для проверки разгона берут строку конкретной позиции.

Предельно допустимая безопасная скорость задана таблицей и зависит от типоразмера и числа полюсов. Для FS080~112 это 5200 об/мин у 2-полюсных, 3600 об/мин у 4-полюсных, 2400 об/мин у 6-полюсных и 1800 об/мин у 8-полюсных.

Да. В каталоге есть отдельные комплекты модификации, которые переводят двигатель с лапного крепления на фланцевое, — они доступны для типоразмеров от 80 до 200.

В спецификациях и руководстве 1LE9 требования моторного дросселя или dU/dt-фильтра нет. Со стороны двигателя задано одно ограничение: стандартная изоляция рассчитана на работу при выходном напряжении преобразователя до 460 В.

В каталоге двигатели выпускаются в чугунном или алюминиевом корпусе — материал определяет механическую прочность и стойкость к внешним воздействиям, а точную степень защиты корпуса от пыли и влаги для конкретной модели нужно уточнять при заказе, так как этот параметр зависит от исполнения.

На пониженных оборотах штатный вентилятор на валу двигателя вращается медленнее и хуже охлаждает корпус, поэтому при длительной работе от преобразователя частоты на низких скоростях PROMPOWER рекомендует опцию принудительной вентиляции F70 — отдельный электровентилятор с независимым питанием…

Поднимать двигатель можно только за предусмотренные подъёмные проушины — не за вал и не за кожух вентилятора. При подъёме и опускании нужно избегать ударов и вибрации: они повреждают подшипники, и отказ проявится уже в работе, а не при монтаже.

Руководство перечисляет 16 монтажных исполнений, но каждое доступно не для всех габаритов. Универсальны только два: IM B3 (лапы) и IM B35 (лапы с фланцем) — они идут для FS080~355, остальные ограничены сверху.

В каталоге представлены двигатели с номинальной скоростью вращения от 550 до 3000 об/мин. Конкретное значение зависит от числа полюсов — в линейке встречаются исполнения на 2, 4, 6 и 8 полюсов.

В каталоге представлены исполнения на два сочетания напряжений: 220/380 В и 380/660 В. Это покрывает как стандартную промышленную сеть 380 В, так и повышенное напряжение 660 В для более мощных приводов.

Да, энкодер устанавливается заводской опцией и всегда идёт в комплекте с модулем принудительной вентиляции. Доступны два варианта — опция X50 и опция W74, оба с инкрементальным энкодером Omron на 1024 импульса на оборот, различаются типом выхода.

Опорная поверхность под лапы должна быть плоской с допуском 0,10 мм для типоразмеров до 132 включительно, 0,15 мм для 160-го и 0,20 мм для 180-го и крупнее. Фундаментом может быть металлическое основание или бетонная платформа достаточной прочности и жёсткости.

Руководство формулирует это как прямой запрет: пуск двигателя с усиленным подшипником для ремённой или цепной передачи без радиальной нагрузки на холостом ходу приведёт к выходу этого подшипника из строя. Речь именно об исполнении с усиленным подшипником, а не о любом двигателе.

Да, для конвейеров подходят двигатели той же линейки, но при частых пусках под нагрузкой и ударном характере работы важно закладывать запас по мощности, а не подбирать двигатель впритык к расчётной нагрузке. Особенности подбора для конвейерного привода: Пусковые условия.

Для противодействия подшипниковым токам спецификация рекомендует изолированный подшипник начиная с типоразмера FS250 — на этих габаритах явление проявляется активно. Заказывается опцией L51: изолированный подшипник с неприводной стороны (NDE), доступна для FS100~355.

Ротор извлекается с любой стороны двигателя, но обычно удобнее вытаскивать его со стороны крыльчатки. Главное требование при работах — не повредить обмотку статора: ротор идёт с малым зазором, и задевание лобовых частей означает ремонт обмотки, а не только подшипников.

Часть заказных опций спецификация приводит только для двигателей в чугунном корпусе — либо потому, что они привязаны к габаритам крупнее FS160, либо из-за конструкции корпуса. Проверять это нужно на этапе выбора материала корпуса, а не после согласования заказного номера.

Номинальная частота двигателей 1LE9 — 50 или 60 Гц, а исполнение под 60 Гц заказывается опцией с индексом M2, которая записывается после буквы Z в конце заказного номера. Вариант выбирается по напряжению сети и схеме соединения обмоток. Коды и напряжения: Код — Напряжение и схема.

Допустимый диапазон температуры хранения — от −20 до +50 °C, допустимая влажность воздуха — 60 %. Помещение должно быть сухим, без пыли, мороза и вибрации, с хорошей вентиляцией; двигатели не ставят друг на друга.

Здесь источники расходятся, и это нужно учитывать в проекте: обе спецификации продукта задают диапазон от −15 до +40 °C, а руководство по эксплуатации — от −20 до +40 °C. Верхняя граница совпадает, нижняя отличается на 5 °C.

Длина активной части (S — короткое исполнение, M — среднее, L — длинное) меняет только продольный размер: расстояние между лапами вдоль двигателя B растёт, а поперечный размер A, высота оси H и вылет C остаются прежними.

Для этого есть заводская опция Q72 — два датчика Pt100 для мониторинга температуры подшипников, доступная для типоразмеров FS180~355 чугунной серии. Датчики выводятся на отдельные клеммы в клеммной коробке и заводятся в систему управления.

В каталоге доступны три варианта крепления: на лапах, фланцевое и комбинированное — одновременно лапы и фланец на одном двигателе. Лапы — классический вариант для установки на раму или фундаментную плиту с последующим соединением через муфту или ремень.

Стандартный класс изоляции двигателей 1LE9 — 155 (F), класс 180 (H) заказывается опцией N10. Руководство указывает для серии два класса, 155 (F) и 180 (H); спецификация чугунной серии — F и H, спецификация алюминиевой — только F.

Опция P80 заказывается, когда нужен круглый фланец вместо стандартного. В чугунной серии она доступна для типоразмеров FS080~315, но для FS180, FS200, FS225 и FS280 её заказывать не нужно — там фланец круглый по умолчанию, и опция ничего не меняет.

Отношение максимального вращающего момента к номинальному по таблицам выбора составляет 2,1–4,6. Это и есть перегрузочная способность: кратковременный момент, который двигатель развивает, не опрокидываясь, при номинальном напряжении и частоте.

Центровку выполняют после окончательного крепления двигателя на раме и до затяжки муфты: вал двигателя и вал механизма должны совпадать по оси без радиального смещения и углового перекоса, иначе гарантированы повышенная вибрация и ускоренный износ подшипников с обеих сторон.

Уровень шума в таблицах спецификации растёт с типоразмером и скоростью: у 4-полюсных двигателей это от 45 дБ на FS080 до 81 дБ на FS355, у 2-полюсных — от 51 дБ на FS080 до 85 дБ на FS355. У 6-полюсных исполнений диапазон ниже: от 44 до 71 дБ.

Руководство по эксплуатации указывает для серии режимы работы S1–S9, то есть от продолжительного до режимов с непериодическими изменениями нагрузки и скорости. При этом все номинальные величины в спецификации и на шильдике приведены для продолжительного режима S1.

Крупные габариты выпускаются только в чугунном корпусе, и присоединительные размеры у них заметно больше: расстояние между лапами поперёк двигателя (A) доходит до 610 мм, вдоль (B) — до 630 мм, а вылет от торца вала до передней пары лап (C) — до 254 мм.

Если ток не превышает номинальный, а двигатель греется, причина почти всегда в охлаждении или в условиях эксплуатации. На температуру двигателя влияют охлаждающая среда и температура окружающего воздуха — это первое, что проверяется. Что осмотреть по порядку: Зазор за вентилятором.

Штатный способ по руководству — установка муфты с нагревом, а не запрессовка на холодный вал. Если муфта запрессовывается на вал, ударов нужно избегать: удар по валу передаётся прямо на подшипник и повреждает дорожки качения, причём отказ проявится не сразу.

В большинстве случаев да, если двигатель работает продолжительное время в сутки: экономия на электроэнергии за срок службы обычно перекрывает разницу в стоимости между классом энергоэффективности IE3 и более простым исполнением. Но окупаемость зависит от режима эксплуатации конкретного привода.

В пределах одного типоразмера двигатели PROMPOWER имеют единые посадочные размеры — высоту оси вращения, размеры лап и фланца, поэтому механически заменяют друг друга независимо от мощности и числа полюсов.

Чем больше полюсов у асинхронного двигателя, тем ниже его номинальная скорость вращения при одной и той же частоте питающей сети 50 Гц. В каталоге PROMPOWER встречаются исполнения на 2, 4, 6 и 8 полюсов — этому соответствуют скорости вращения 3000, 1500, 1000 и 750 об/мин.

Да, при длительном хранении рекомендуется периодически проворачивать вал вручную — это предотвращает выдавливание смазки из зоны контакта в подшипнике и образование вмятин на дорожках качения от постоянной статической нагрузки в одной точке.

Кроме присоединительных размеров лап и конца вала, чертежи алюминиевой серии нормируют габаритные размеры корпуса — по ним проверяют, помещается ли двигатель в отведённое место и не мешает ли клеммная коробка соседнему оборудованию. Обозначения — AA, AB, AC, AD и L.

Для средних габаритов расстояние между лапами поперёк двигателя (A) растёт с 216 до 318 мм, а расстояние вдоль (B) зависит ещё и от длины активной части — у исполнений M и L оно разное. Размер C от торца приводного конца вала до передней пары лап меняется с 89 до 133 мм.

Без шильдика подбор ведут по измеримым признакам самого двигателя и механизма: типоразмер по высоте оси вращения от основания лап до центра вала, диаметр и длина выходного вала, монтажное исполнение, а также по паспортным данным механизма — требуемой мощности и скорости вращения.

Расстояние от крышки вентилятора до стены или любой другой преграды должно быть не меньше 1/4 диаметра воздухозаборника. Само помещение должно быть хорошо проветриваемым — двигатель закрытого исполнения с самовентиляцией отводит тепло только обдувом корпуса.

Типоразмер кодируется парой знаков: 0D — 080, 0E — 090, 1A — 100, 1B — 112, 1C — 132, 1D — 160, 1E — 180, 2A — 200, 2B — 225, 2C — 250, 2D — 280, 3A — 315, 3B — 355. Следом идёт полюсность: A — 2 полюса, B — 4, C — 6, D — 8.

Подшипник меняют, когда радиальный зазор достигает предельного: 0,10 мм для подшипников с внутренним диаметром 20–30 мм, 0,15 мм для 35–50 мм, 0,20 мм для 55–80 мм и 0,30 мм для 85–120 мм. Первый признак того, что подшипник подошёл к пределу ресурса, — значительный рост вибрации и шума двигателя.

Обогрев (код опции Q04) не даёт конденсату выпадать на обмотке в двигателях, которые стоят во влажной атмосфере или переживают сильные колебания температуры с прохождением через точку росы.

Для двигателей типоразмера FS250 и выше при подключении к преобразователю частоты PROMPOWER рекомендует исполнение с изолированными подшипниками. Это защита от паразитных токов, которые наводятся высокочастотной коммутацией ШИМ в преобразователе и способны постепенно разрушать дорожки качения…

Да, спецификация прямо предупреждает: на повышенных скоростях вращения возрастает уровень шума и вибрации, что приводит к снижению срока службы. Отдельно оговорено, что растущая вибрация даёт радиальные и осевые усилия на подшипниках и сокращает их ресурс.

Затянувшийся разгон означает, что момент двигателя на пусковом участке лишь немного превышает момент сопротивления механизма. Проверять нужно три вещи: питание, схему соединения обмоток и саму нагрузку — в этом порядке. Питание. Пусковой момент падает вместе с напряжением.

Да, вся линейка асинхронных двигателей PROMPOWER рассчитана на совместную работу с преобразователем частоты. Но для крупных типоразмеров и для режимов с длительной работой на пониженных оборотах нужно учитывать дополнительные опции, а не подключать двигатель «как есть».

Стандартная изоляция двигателей 1LE9 сконструирована так, что при питании от преобразователя частоты двигатель может работать с выходным напряжением до 460 В. Отдельного «частотного» исполнения обмотки для этого заказывать не нужно. Что из этого следует: Сеть 380–400 В закрыта штатной изоляцией.

При работе на частотах ниже номинальной может потребоваться принудительное охлаждение — собственная крыльчатка на валу рассчитана на обдув при номинальных величинах и на пониженной скорости прокачивает меньше воздуха.

Монтажное исполнение занимает в заказном номере одну позицию и записывается латинской буквой. Соответствие задано руководством и не зависит от материала корпуса — по этой букве восстанавливается, на лапах двигатель, на фланце или в комбинированном исполнении.