Когда нужен изолированный подшипник при работе двигателя от ПЧ?

Для противодействия подшипниковым токам спецификация рекомендует изолированный подшипник начиная с типоразмера FS250 — на этих габаритах явление проявляется активно. Заказывается опцией L51: изолированный подшипник с неприводной стороны (NDE), доступна для FS100~355.

Как это работает и что учесть:

• Причина явления. При питании от преобразователя на валу наводится напряжение, и через смазочный слой подшипника проходит ток, разрушающий дорожки качения. Внешне это выглядит как быстрый износ подшипника без механических причин.
• Почему изолируют неприводную сторону. Разрыв контура делается один раз: если изолировать оба подшипника, ток пойдёт через приводной механизм и повредит подшипники редуктора или насоса.
• Ниже FS250 опция доступна (с FS100), но по спецификации не является обязательной — её берут для тяжёлых режимов и длительной работы от преобразователя.

Дополнительный контроль состояния даёт опция Q72 — два датчика Pt100 для мониторинга температуры подшипников, доступная для FS180~355. Резкий рост температуры подшипника при неизменной нагрузке — первый признак, что с ним что-то происходит.