Вопросы по теме: PTC и датчики температуры

Через специализированный температурный модуль, а не через обычный аналоговый вход. Термопара даёт милливольты и требует компенсации холодного спая, термосопротивление измеряется по сопротивлению — обычный вход 0–10 В или 4–20 мА с этим не работает.

Датчик подключается к двум выделенным клеммам входа термистора. Измерение мостовое, вход идёт через изолирующий усилитель — это принципиально, потому что датчик находится в обмотке двигателя и гальваническая развязка здесь не роскошь, а требование безопасности.

У приводов до 3 кВт клеммы разряда обозначены P+, D и C, и заводское состояние — работа на внутреннем резисторе. Клеммы P+ и D при этом замкнуты перемычкой, клеммы P+ и C свободны. Внешний резистор подключается между P+ и C, а перемычку P+/D при этом снимают.

Работать с преобразователем частоты может любой электродвигатель PROMPOWER, отдельного «частотного» исполнения не требуется. Но под такой привод заказывают две опции: принудительную вентиляцию F70 и — для типоразмеров FS250 и выше — изолированные подшипники. Принудительная вентиляция F70.

Клеммная коробка выполняется из чугуна автоматически, если в заказе есть встроенные датчики температуры или антиконденсационный обогрев. Отдельно чугунную коробку можно заказать опцией X07, даже когда никакие датчики не нужны.

Можно, и в ряде случаев это правильное решение, но с одной оговоркой: токовые защиты преобразователя настраиваются от номинала двигателя, а не от номинала самого ПЧ. Если этого не сделать, аппарат перестанет защищать двигатель.

Err17 — перегрев привода. Ошибка возникает, когда температура инвертора, которую видно в переменной мониторинга U1-46, превышает предельное значение для конкретной модели. Двигатель при этом останавливается самовыбегом.

Руководство сводит частое или непрерывное срабатывание защиты обмотки и защиты от короткого замыкания к двум причинам: двигатель перегружен либо уставка защиты выбрана слишком низкой. Возобновлять работу можно только после того, как причина устранена, — сброс защиты без разбора запрещён прямо.

Сто шестидесятый габарит — естественная граница линейки: на нём заканчивается алюминиевая серия и обрывается часть монтажных исполнений и опций. При переходе на более крупный привод список доступных вариантов заметно сужается, и это стоит проверить до выпуска проекта.

Основная защита от перегрева — встроенный датчик температуры PTC, который есть у части исполнений в ассортименте; сигнал с него заводится на вход преобразователя, и при превышении температуры привод останавливает торможение до остывания резистора.

PTC — позисторный датчик температуры, встроенный непосредственно в обмотку статора. Он резко увеличивает сопротивление при превышении допустимой температуры, и это позволяет преобразователю частоты или тепловому реле мгновенно отключить двигатель до повреждения изоляции.

Да, для этого есть отдельные комплекты модификации PTC — они доступны для типоразмеров от 80 до 250 и позволяют добавить позисторный датчик температуры в обмотку уже эксплуатируемого двигателя.

У NDR-480 защита от перегрузки работает иначе, чем у остальных моделей серии: порог тот же 105~130 % номинала, но после трёх секунд работы в ограничении тока устройство отключается полностью, и для восстановления нужно снять и снова подать питание.

Термисторы PTC в двигателях 1LE9 выпускаются на две уставки: 145 °C — для сигнализации о перегреве, 155 °C — для защитного отключения. Уставка зашита в самом датчике и не настраивается: реле контроля термисторов только фиксирует скачок сопротивления.

Нужна, и закладывать её приходится проектировщику. В преобразователе функция защиты тормозного резистора от перегрева отсутствует — это прямая оговорка руководства, и появление в схеме внешнего блока торможения её не отменяет. Рекомендуется внешний узел защиты от перегрузки и перегрева.

Со стороны двигателя раскладка зависит от серии, фланца и базового исполнения — единой распиновки нет. Сигналы при этом одни и те же: питание 5 В, общий провод, дифференциальная пара 485-A и 485-B, экран, а у двигателей с абсолютным энкодером ещё «плюс» и «минус» батареи.

Электродвигатели PROMPOWER выполнены с классом изоляции F, который допускает нагрев обмотки до 155 °C. Это предельное значение самого материала изоляции, рассчитанное с запасом относительно рабочих условий эксплуатации в режиме S1.

Да. В преобразователе есть параметр начальной частоты пуска: вы задаёте значение, с которого привод начинает разгон, и при подаче команды выход сразу выходит на эту частоту, а не поднимается с нуля. Зачем это нужно.

Руководство даёт одно правило: защитное устройство настраивается по значению номинального тока, указанному на заводской табличке конкретного двигателя. Рекомендуется ставить и устройство защиты обмотки, и устройство защиты по току — это разные функции.

В исполнении с двумя комплектами термисторов клеммы 1TP1 и 1TP2 используются для сигнализации, клеммы 2TP1 и 2TP2 — для защитного отключения. Перепутать их местами нельзя: цепь предупреждения встанет на отключение, а отключение — на лампу. Что учесть при подключении: Цепь термисторов — не силовая.

Со стороны привода энкодер подключается всего четырьмя сигналами: питание 5 В, общий провод и дифференциальная пара линии данных 485-A и 485-B. Раскладка контактов зависит от мощности привода.

Знак термической защиты в заказном номере задаёт, что именно встроено в обмотку: A — без датчика температуры, B — три термистора PTC для защитного отключения, C — шесть термисторов PTC для предупреждения и отключения, H — три датчика температуры Pt100, J — шесть датчиков Pt100, Z — другая…

На клеммной плате шесть клемм: начала фазных обмоток обозначены U1, V1, W1, концы — U2, V2, W2. Фазы источника питания A, B, C подключаются к началам обмоток U1, V1, W1 соответственно.

Навесные опции двигателя питаются отдельно от силовой цепи, и их мощность закладывают в проект щита. Три основных потребителя — модуль принудительной вентиляции F70, антиконденсационный обогрев Q04 и электромагнитный тормоз F01.

Режим выбирается параметром A5-02, по умолчанию стоит тяжёлый. Перегрузочная способность: тяжёлый режим — 150 % в течение 1 минуты, 180 % в течение 3 секунд; нормальный режим — 120 % в течение 1 минуты, 150 % в течение 0,5 секунды.

Время отключения считается по формуле t = 35 × Tp / ((I / Ip)² − 1), где Tp — класс защиты, I — фактический рабочий ток, Ip — номинальный ток двигателя из параметра D02. Класс задаётся отдельно для пуска (B00) и для работы (B01), диапазон 0–30, заводское значение 10.

Тепловая защита настраивается двумя параметрами: уставкой «Защита от перегрузки» — регистр 40007, диапазон 100–200 % от тока полной нагрузки, заводское значение 110 % — и классом срабатывания в регистре 40008.

Датчики температуры Pt100 в обмотке доступны для типоразмеров FS100~355 в чугунной серии и FS100~160 в алюминиевой. Для FS080 и FS090 они не заказываются — остаются термисторы PTC или исполнение без встроенной защиты.

Линейка охватывает типоразмеры от 80 до 355 по высоте оси вращения — от компактных двигателей на доли киловатта до тяжёлых промышленных машин на сотни киловатт.

Обе ошибки относятся к состоянию самого преобразователя, но лечатся по-разному: одна почти всегда означает обращение в сервис, вторая обычно устраняется на месте. Err16 — неисправность датчиков тока. Привод обнаружил смещение сигнала датчиков тока, установленных на выходных фазах.

Датчик температуры заказывается опцией T1 или T2 в заказном коде резистора: T1 — датчик PTO, T2 — датчик PTC. Эта модификация комбинируется со всеми остальными исполнениями либо идёт отдельно.

На плате пять аппаратных переключателей, и три из них меняют режим клемм так, что программной настройкой это не компенсируется. Ставить их надо до подачи питания, вместе с проверкой схемы подключения. Назначение: Первый переключатель задаёт логику дискретных входов.

Паспортная перегрузочная способность P2S-100 — трёхкратный номинальный ток в течение 7 секунд. Класс защиты от перегрузки заводской — 10A. Рабочий диапазон температур от 0 до +50 °C, температура хранения от −40 до +70 °C.

Проще всего завести PTC на один из дискретных входов и назначить этому входу функцию внешней ошибки. Тогда при нагреве обмотки до температуры срабатывания датчика привод остановится по аварии.

Уставку Ir выставляют равной номинальному току двигателя с шильдика для того напряжения, на котором двигатель фактически работает. Порог срабатывания нормирован относительно уставки: тепловая защита срабатывает при 1,14 Ir с допуском ±0,06, класс расцепления — 10 A.

Базовая защита — класс изоляции F с предельной температурой 155 °C, который даёт запас по нагреву при штатной эксплуатации в непрерывном режиме S1. Дополнительно можно заказать встроенный датчик температуры PTC, который передаёт сигнал на отключение при превышении допустимого нагрева обмотки.

В типовой схеме — нет. Устройство плавного пуска содержит защиту от перегрузки, от замыкания и от перекоса фаз, и для большинства приводов этого достаточно. Отдельное тепловое реле ставят там, где по проекту требуется независимый канал защиты.

Буква T в конце артикула серии P2S-300 означает исполнение с температурным контролем двигателя. Такой аппарат принимает сигнал от датчика температуры, встроенного в обмотку, и останавливает привод по факту перегрева, а не по расчёту. Зачем это нужно.

Все номинальные величины из спецификации и с заводской таблички справедливы для высоты до 1000 м над уровнем моря — это условие, при котором двигатель отдаёт заявленную мощность в режиме S1 при температуре окружающей среды в допустимом диапазоне.

Большая часть позиций каталога электродвигателей поставляется со склада. Модели, которых нет в наличии, поставляются под заказ со сроком 12–14 недель — точный срок зависит от конкретной модели.

Да. Вводной аппарат защиты перед УПП нужен всегда: он защищает кабель и обеспечивает видимый разрыв для безопасного обслуживания. Собственные защиты устройства плавного пуска эту функцию не заменяют.

Для измерения температуры поверхности используется инфракрасный пирометр, точка замера — середина корпуса двигателя или область около рым-болта. Руками корпус работающего двигателя не проверяют: температура высокая, есть риск ожога. Что учитывать при замере: Одна и та же точка каждый раз.

Потому что отдельные тепловые реле — JLR2-D, PLRD13 и PLRD33 — больше не поставляются, и раздел под них не открыт. Позиции, которые встречаются в старых спецификациях и подборках, заказать нельзя, поэтому планировать защиту двигателя на них не стоит.

Плата PD310IO1 ставится в разъём 1 платы управления и добавляет приводу семь групп клемм: вход датчика температуры, аналоговый вход, аналоговый выход, четыре дискретных входа, дискретный выход и два релейных выхода.

Заказной код тормозного резистора состоит из четырёх обязательных полей и блока опций — разберём его на примере PDBR-30K-18R-25: серия PDBR, мощность 30 кВт, сопротивление 18 Ом, продолжительность включения 25 %. Значение полей: Серия — PDBR.

Порог тепловой защиты MDR-100 — 90 ±10 °C, температура измеряется на радиаторе силового транзистора. При срабатывании выход отключается, а для восстановления работы нужно снять и снова подать питание — автоматического возврата нет.

Загрязнение смазки и чрезмерный нагрев подшипника — прямое основание для внеплановой замены смазки, не дожидаясь наработки по графику. Старую смазку перед закладкой новой полностью вычищают, отработанную утилизируют. Порядок действий: Оценить, повторно смазываемый узел или нет.

Кабель до тормозного резистора прокладывается как силовая линия: сечение считается по тормозному току (не по мощности резистора в киловаттах напрямую), а трасса ведётся отдельно от сигнальных цепей управления. Что важно при монтаже: Сечение — по току, а не по мощности.

F010 — перегрузка двигателя по расчётной модели, F011 — перегрев двигателя по датчику температуры. Обе останавливают привод в соответствии с выбранным режимом остановки, перезапуск возможен через 1 секунду.

Плата расширения входов-выходов нужна, когда схема управления требует больше дискретных или аналоговых сигналов, чем даёт базовая клеммная колодка преобразователя — типичная ситуация при интеграции привода в сложную систему автоматизации с множеством датчиков и исполнительных механизмов.