Подшипник греется, а смазка потемнела — что делать?

Загрязнение смазки и чрезмерный нагрев подшипника — прямое основание для внеплановой замены смазки, не дожидаясь наработки по графику. Старую смазку перед закладкой новой полностью вычищают, отработанную утилизируют.

Порядок действий:

• Оценить, повторно смазываемый узел или нет. До FS160 подшипники закрытые и необслуживаемые, со сроком службы 40 000 часов — смазку в них не меняют, подшипник заменяют целиком. С FS180 узел оснащён устройством пополнения смазки.
• Сверить наработку с нормой. Интервалы замены смазки для горизонтального исполнения: FS180~250 — 4000 ч у 2-полюсных и 8000 ч у остальных; FS280~315 — 3000 и 5000 ч; FS355 — 3000 и 4000 ч. Руководство при этом даёт общую формулировку про 5000 часов, поэтому конкретный интервал уточняют по этикетке смазки или заводской табличке.
• Проверить радиальный зазор, если вместе с нагревом выросли вибрация и шум. Предельные значения: 0,10 мм при внутреннем диаметре подшипника 20–30 мм, 0,15 мм при 35–50 мм, 0,20 мм при 55–80 мм, 0,30 мм при 85–120 мм. Превышение — замена подшипника.

Что ускоряет старение смазки:

• Температура окружающей среды — рост на 10 °C уже требует сокращения интервалов;
• Работа выше номинальной скорости — растут вибрация и усилия на подшипниках;
• Внешние радиальные и осевые усилия от натяжения ремня или несоосности.

Температуру подшипников на FS180~355 можно контролировать штатно — два датчика Pt100 по опции Q72. Поверхность корпуса измеряют инфракрасным пирометром в середине корпуса или около рым-болта, руками к работающему двигателю не прикасаются.