Почему контакты реле залипают и что с этим делать?

Залипание — это сварка контактов: в момент замыкания через ещё не сомкнувшуюся пару идёт ток выше паспортного, металл на накладках плавится и застывает единым куском. Почти всегда причина в пусковом токе нагрузки, а не в дефекте реле.

Типичные источники броска тока:

• лампы накаливания и галогенные светильники — холодная нить имеет сопротивление в 10–15 раз ниже горячей;
• импульсные блоки питания — заряд входного конденсатора даёт короткий бросок в десятки ампер;
• электродвигатели — пусковой ток в 5–7 раз выше номинального; именно поэтому у реле общего назначения двигательная нагрузка нормирована отдельно и очень скромно: 1/3 HP при 240 В переменного тока для однополюсного исполнения;
• трансформаторы — бросок намагничивания при включении в неудачной фазе.

Что делать:

1. Считать не рабочий ток, а пусковой. Паспортные 10 A у PMY2N и 12 A у PG2R1-S даны для резистивной нагрузки; при броске в десять раз выше реле сваривается независимо от того, что рабочий ток укладывается в паспорт.
2. Поставить ограничитель пускового тока — термистор для блоков питания, устройство плавного пуска или контактор для двигателей.
3. Перейти на аппарат другого класса. Если реле сваривается регулярно, это признак того, что нагрузка ему не по классу: под двигатель ставится контактор, под нагреватель с частым включением — регулятор мощности.
4. Проверить схему на безопасность. Залипший контакт не размыкается по команде, поэтому в ответственных цепях последовательно с реле должен стоять аппарат, способный снять питание.