Монтаж и подключение — Устройства плавного пуска

Производитель просит не запускать полученный аппарат сразу на двигатель, а провести стендовый тест с тремя лампами накаливания 200 Вт на 220 В, соединёнными в звезду. Лампы подключаются к выходным клеммам U, V, W вместо двигателя.

В руководстве собран список запретов, каждый из которых на практике приводит к выходу устройства из строя. Их семь, и все относятся к обычным действиям монтажника или наладчика. Чего делать нельзя: Измерять мегомметром сопротивление изоляции между входом и выходом устройства.

Руководство требует высокоскоростные полупроводниковые предохранители, подобранные по интегралу Джоуля тиристоров конкретного типоразмера. В приложении есть готовая таблица: номинальный ток устройства, допустимый интеграл тиристора и номинал предохранителя.

Для главной цепи руководство рекомендует провод сечением от 6 до 50 мм², что соответствует американскому сортаменту от AWG 10 до AWG 1/0, и момент затяжки 4 Н·м. Провод — медный, огнестойкий, с ПВХ-изоляцией. Обозначение силовых клемм: вход L1/R, L2/S, L3/T, выход на двигатель T1/U, T2/V, T3/W.

Коммутационная способность обоих реле P2S-100 составляет 220 В переменного тока при токе 5 А. Реле два: K1 — рабочего состояния на клеммах 4 и 5, K2 — неисправности на клеммах 6 и 7.

Клеммник управления P2S-100 состоит из десяти клемм: питание, вход пуска, два выходных реле, интерфейс RS-485 и земля. Нумерация сквозная слева направо, и она одинаковая для исполнений на 100–240 В переменного тока и на 24 В постоянного.

Дерейтинг задан двумя правилами: при температуре окружающей среды выше 40 °C номинальный ток устройства снижается на 0,8 % на каждый градус превышения, а при высоте над уровнем моря более 1000 м применяется отдельный коэффициент снижения.

Нет. Корпус имеет степень защиты IP20: он не защищает ни от пыли, ни от влаги, а силовые клеммы доступны прикосновению инструментом. Устройство рассчитано на установку внутрь шкафа или другой закрытой оболочки, которая и обеспечивает нужную площадке защиту.

Снаружи ставятся четыре вещи: вводной автоматический выключатель, полупроводниковые предохранители, линейный контактор в цепи аварии и, при внешнем байпасе, байпасный контактор. Само устройство плавного пуска ни одну из этих функций не заменяет.

Устройство ставится вертикально, между двумя аппаратами при вертикальном расположении оставляют не менее 100 мм, при горизонтальном рядом друг с другом — не менее 50 мм. Вертикальная установка нужна для нормального отвода тепла.

Управление P2S-050 идёт через одну клемму ST относительно общей точки COM: замкнули — устройство пускает двигатель, разомкнули — выполняет плавный останов. Отдельного входа стопа у серии нет. Клеммник управления целиком: L, N — питание цепи управления.

Обе схемы поддерживаются штатно, выбор зависит от того, чем управляется привод. В трёхпроводной задействованы клеммы 1 (запуск), 2 (остановка) и 5 (общая), в двухпроводной клемма остановки замыкается на клемму запуска, и управление идёт одним контактом.

Порядок из руководства строгий: сначала подаётся только питание цепи управления, и лишь убедившись в правильной индикации, подают силовое напряжение. Пропускать шаги нельзя — устройство могло быть повреждено при транспортировке.

Клеммник управления P2S-300 состоит из двадцати клемм: четыре цифровых входа, две общие точки, аналоговый выход, интерфейс RS-485 и три реле. Клеммы 1–10 питаются от внутреннего источника, клеммы 12–20 требуют внешнего питания.

Вход контроля температуры есть только у исполнения с индексом T в обозначении, и занимает он клеммы 15 и 16. Логика работы — термореле с нормально замкнутым контактом: пока контакт замкнут, всё в порядке, размыкание означает перегрев.

Реле RUN замыкается в момент начала плавного пуска, реле TOR — когда пуск завершён и двигатель перешёл на встроенный байпасный контактор. Общая точка у обоих реле — клемма COM. Как их обычно используют: RUN — сигнал «привод пущен» в контроллер или на лампу на дверце шкафа.

До подачи питания руководство требует проверить четыре вещи: соответствие мощности устройства и двигателя через параметр D02, состояние изоляции двигателя, правильность силовой проводки и правильность цепей управления.

Нет, не нужен: у всей серии P2S-100 байпасное реле встроено, и руководство прямо указывает, что установка внешнего контактора байпаса не требуется. Это отражено в обозначении моделей буквой B в позиции байпаса.