Фильтр стоит, а помеха осталась — что проверить?

В большинстве случаев причина не в фильтре, а в монтаже вокруг него. Внешний фильтр отводит ток помехи на землю, и если путь этого тока длинный или разорванный, помеха просто идёт в обход — по экранам, по корпусам, по сигнальным цепям.

Проверять стоит в таком порядке:

1. Заземление корпуса фильтра. Металлическая часть корпуса должна быть соединена с клеммой заземления преобразователя, а не только прикручена к панели шкафа.
2. Длина участка «фильтр — преобразователь». Требование руководства прямое: чем короче кабель между фильтром и приводом, тем лучше.
3. Заземление экранов. Экран подключается к шине защитного заземления минимально коротким проводником и зажимом с обхватом 360°; проводимость экрана — не менее 1/10 проводимости фазного проводника.
4. Прокладка кабелей. Управляющие цепи — в отдельном металлическом коробе либо не ближе 300 мм от силовых, пересечения — под 90°, между кабелем питания и кабелем двигателя — не менее 100 мм.
5. Заземление приводов. Каждый преобразователь подключается к шине заземления отдельным проводником, а не шлейфом через соседний.
6. Частота ШИМ. Если её поднимали относительно заводской, помех стало больше — это прямая строка таблицы влияния несущей частоты.
7. Кабель на мощный двигатель. Для двигателей мощнее 30 кВт четырёхпроводный кабель с интегрированной жилой заземления не рекомендуется — нужен симметричный экранированный кабель или отдельный проводник PE.

Если после этих пунктов помеха сохраняется, дальше вопрос решается не заменой фильтра на более дорогой, а измерениями на объекте. Разбор конкретного монтажа — техническая поддержка, ассортимент — ЭМС-фильтры.